管理人のひとりごと（OTS BLOG）

ヨーロッパGP

言葉が出ないくらい残念で、悔しい結果でした

もうご存知かと思いますが、残り１５周でバリチェロと接触、ノーズを壊してしまい４度目のPITｲﾝ。直後のホームストレートで右バンクから白煙を吐いてリタイヤとなりました。
ネット上でも、日本だけにとどまらず世界中で今回の琢磨のあのパッシングについて賛否両論が交わされています。「無謀だ！」という意見もあれば「あれでこそＦ１レーサーだ！」と様々。

私も個人的にはあそこで、あんなに無理をしなくても・・・という気持ちが無いではありません。しかし、確かにレーシングドライバーの本能として、また彼なりに冷静に状況を把握した上での行動だったと思います。パッシングしようとしたこと自体は当然。しかし、ノーズを壊すまでやることはなかったかなと。それが残念でたまりません。あれが無ければ３位は確実だったのですから。
片山右京さんのblogで、右京さんも書いていますが、琢磨には焦りがあったのかもしれません。でもこの失敗が次の大きな成功につながると信じてまたがんばって欲しいと思います。

なにはともあれ、これだけ世界中から良くも悪くも注目された日本人Ｆ１ドライバーはいないのですから^_^;それだけ彼は非凡なのです。われわれ凡人からは想像ができません。
今年はアイルトン・セナが無くなって１０年目。その年に亡き彼の若かりし頃を髣髴とさせる日本人ドライバーが現れたことに、何か因縁じみたものを感じずにはいられません。表彰台はすぐそこです。しかも、一番上の段に手が届こうとしています。がんばって欲しいと思います。

やった！！

佐藤琢磨予選2位！

やりました、日本人初フロントロー（1列目）獲得です！！。前はあのMシューマッハのみ(^^♪
すごすぎます。しかも予選1回目はトップで暫定P.P。こんなに期待通りの結果を出してくれる日本人Ｆ１ドライバーはいまだかつていませんでした。金、土のフリー走行はコース攻略のための準備に費やし、予選ではモナコの失敗を教訓にミス無くスーパーラップを刻んでくれました。

後は明日の決勝のみ。モナコのようにロケットスタートを決めてポディウムにたって欲しいものです。もちろん位置は一番高いに越したことはありません！！

行ってきました・・・

Ｒでの初筑波

10時から受付、13時から走行ということで、今回参加のみなさんと常磐道のPAで集合して向かいました。総勢12台？くらいです。11時半からドラミ。今回はKn'sファクトリーというニッサン系のSHOPが主催の走行会に参加しました。当然日産車が多いわけですが、とりわけＲの多いこと。３４ごろごろ、中には400Rという限定車まで。2クラスで走ったわけですが、そのクラスわけがびみょうーでした。Ｒなどの排気量の大きい車種？とそれ以外というわかりやすーい？クラス分け。Ｓタイヤもラジアルも区別ありません。当然、クリアがとりにくいことが予想されましたが、まさにその通りでした(-_-;)

心配された雨もなく、ほとんど曇りで走るにはなかなか良いコンディションだったかもしれません。肝心のタイムは1’08”605がBESTとなりました。最初の予想通り、ラジアルもＳも初心者も慣れた？人も混走ですのでクリアラップはほとんど取れませんでした。油温は純正3連での確認ですが120度弱、水温は98度がMAX。ブーストは0.96、排気温度はフロントパイプにセンサーがセットされていますので700度弱でした。車的にはなんの問題も無かったと思います。問題はドライバーでした・・(ToT)/~~~
インターバルにタイヤを確認すると、きれいに接地はしているようでしたが、全体的に温度が低くアクセル踏めてないのがバレバレでした^_^;。Ｒにまだまだ対応できていないようで消化不良です。けど、久々のリア駆動、初の6発、それを8000回転まで回すのはすごく気持ちよかったですねぇ(^.^)

修行積んでリベンジします！！

久々に・・・

Ｆ１の話題

先日のスペインＧＰで佐藤琢磨が予選3位。すごく期待してしまいました。亜久里のようにタナボタではなく、彼は実力でポディウムにたつことができる日本人ドライバーだと思います。やっときたか！って感じでした。しかし、現実はそううまくいくわけは無く結果は5位。5位でも昔なら大満足の結果だったのにいまでは5位では満足できないくらい琢磨への期待は大きくなっています。

それにつけても、ＢＡＲのピット作業の遅いこと(-_-;)。プラス戦術の無さ。短期決戦の予選ではパフォーマンスを発揮できても、レースではまだまだフェラーリに劣っていることは前回のサンマリノで分かったはずなのに同じ過ちを犯してしまいました。2ストップにするなり、燃料軽くしてピットストップ時間を短くするとか、色々作戦は考えられたと思うんですけどねぇ・・

次のモナコ。琢磨は日本人にしては市街地コースも得意だし。また予選で上位をGETして今度こそ決勝で結果が出ることを祈りましょう。

熱対策

◇HKS16段オイルクーラー

セリカもそうでしたが、RB26も油温が厳しいことは有名です。EVOやFDなど最初からオイルクーラーを装備してますが、ハイパワーマシンには標準装備してもらいたいものです。 ノーマルの目盛りの少ない油温計での確認ですが、効果はでているようです。夜間でもちょっと踏み込んでいくと下限の70度ﾗｲﾝ〜一旦目盛りが切れるところまで（ここで130度らしい）の1/3ほどまであがっていましたが、通常走行では70度ﾗｲﾝの少し上。最大でも以前低い位置で安定しているようでした。33の場合、空気の取り入れ口がウィンカーの小さな部分しかありませんので冷えるのか多少疑問でしたがとりあえず大丈夫そうです。サーキットでの効果は今度の走行会で確認することにします。将来的にはウィンカーをセリカの時のように小型化するか移設して開口部を大きくしたいと思います。もちろん今回もインナーフェンダーにはスリットを入れてあります。