管理人のひとりごと

20050326更新情報

33のFUELCONTROLにフューエルレギュレータの画像を追加、BODYのページを新設しています。

かなり黄色い・・

買ったときには白かったbrenboのロゴが、先日の走行会で「まっきっき」になってしまいました・・(>_<)。パワーが抜きん出て高いわけでは無く、最高速こそ高くはありませんが、突っ込みでタイムを稼ぐ必要がありますので負担はやはり高いものと思われます。止まらなくはありませんが、セッション後半はかなり制動距離は延びる延びる・・

Rの場合、加速で重さを感じることはあまり無いかもしれません。やはりブレーキングでなかなかスピードが落ちてくれない時に重たさを感じます。パーツの豊富なGTRですのでブレーキの強化も何パターンか考えられますが、キャリパー、ローター含めて容量を上げることでしょう。

ちょっと画像が小さいですが、APレーシング製の6POTキャリパーと340ロータのキットになります。355ローターのキットを出しているメーカーもありますが価格も40万円台後半となるようです。どっちも高いですが・・・^^;このくらいのブレーキを投入すれば、かなり違うんでしょうねぇ。もちろん、リアだけノーマルではバランスが取れませんのでリアも強化が必要です。金額を考えると頭が痛くなります・・・

20050321更新しました

BCNR33のFOOTWORKにてＮ１ダンパー情報の更新と、TOPページのLINKに「TYPE-Z10改」さんへのLINKを追加。

佐藤琢磨欠場！！

金曜日から開催されている、2005年Ｆ１第２戦マレーシアグランプリを、佐藤琢磨が発熱のため欠場することが決まりました。残念・・！

金曜日のフリー走行はこなしたものの、その夜から発熱し、セパンは体力的にも厳しいレースであることから、医師団は欠場を進めたようです。代役には、当然、第３ドライバーである、アンソニー・デビッドソンが出走します。Niftyのサイトにもありますが、ここで、万一、アンソニーが活躍するようなことがあると、琢磨にとっては厳しいシーズンになりそうです。

新タイプバケットシート BRID GIAS

価格 115,668円 税込、送料込

BRIDから新しいタイプのバケットシートが発売になりました。フルバケに近いホールドを保ちながらリクライニングシートのよさを兼ね備えています。重くなりがちなリクライニング機構を持ちながら、材質にカーボンを利用することで軽量化もされています。（フルバケにはかないませんが・・）そのおかげで見た目もなかなかgoodではないかと。スカイラインやシルビアのようにステアリング位置が下がっている車種用に、シート座面のクッションが薄いものも用意されています。管理人もぜひ欲しい！！

2005年TC2000初走行

2005年一発目いってまいりました。結果は1分6秒235ということで、約0.4秒更新です。実はこのタイムガソリンおなか一杯の1回目に出たタイムです。最高速も初めて180キロを越え、181キロでした。タイムは伸びませんでしたが3回目の走行で184キロを記録しています。

実は、今回足がオーリンズからＮ１ダンパーPROに変わっています。もともとオーバーホールを予定していたのですが、丁度同程度の費用で程度の良いN1ダンパーが手に入れることができたのでチェンジと相成りました。さすがにN1はオーリンズより減衰力が強く、出荷時設定の9段戻し（25段調整）では硬くてたまりません(>_<)。ボディーも曲がりそうでした。そこで、ドア周りだけスポット増しを行っています。

さて、1回目に6秒2が出ましたので、当然2,3回目には5秒台に！と思ったのですがN1ダンパーのセッティングに失敗しはかなく散りました・・(T_T)。というのも、1回目出荷時設定の9段戻しで走行しました。高速コーナーでロールが大きかったので前のみ7段戻しに変更したのですが、これがアンダー。3回目は前後8段戻しに変更しました。これで高速コーナーは良くなったのですが、低速コーナーでアンダー・・・。しかも1回目は特に問題なかったブレーキが2本目以降、かなりきつくなりました。ブレンボの文字が一気に黄色く変色。ブレーキのクーリングも今後の課題です。私の場合、2ヘア立ち上がりで48秒くらいだと、それなりにいいタイムが出るのですが、一度、2ヘア立ち上がりで47秒の時がありました。「これはいける！」と思い、最終コーナーに飛び込んだんですが、気負いすぎか会えなくドアンダー・・・。5秒突入ならずでした。あと約0.3秒で5秒だったんですがねぇ。ただ、今回の走行ではある程度6秒台がコンスタントに出るようになったのは収穫だったと思います。

これから暖かくなるので難しくなりますが、ラジアル5秒台を目指してがんばりたいと思います。