管理人のひとりごと

浪速のＲ３２

以前ST205に乗っていて、現在はBNR32乗りの浪速の底力氏のR32をご紹介します。
浪速の氏は、サーキット経験が豊富で205時代から色々お世話になっています(^^ゞ
R乗りとしても先輩です。愛車は紆余曲折を経て現在の32に落ち着いています！？（※は購入後浪速の氏が変更したポイントです）

□浪速のBNR32 ダークドラえもん号。（Ｈ３　前期型３２　ダークブルーパール）

−吸排気系− ＨＫＳパワーフロー 強化パイピング ＊アペックスＮ１フロントパイプ ＊アペックスＮ１マフラー ＊純正中古触媒

−電子パーツ−
不明書き換え型ＥＣＵ
ＨＫＳ　ＥＶＣ２
＊テクトムＣＭＸ−１００
トラストブースト計
油温、油圧、排気温

−エンジン周り−
＊八番プラグ
＊クスコオイルキャッチタンク
ヘッドメタルガスケ
＊ＴＯＭＥＩインマニガスケット
＊ＴＯＭＥＩスロットルガスケット
＊ＴＯＤＡレーシングカムスライドプーリー

−駆動系−
ＯＳツインプレート

−冷却系−
トラストインタークーラー
＊アペックスＧＴラヂエタータイプＳ
＊ＨＫＳＳタイプＯＣ　エレメント非移動式

−ボディー補強−
＊オートセレクトＦタワーバー
スパッツＲタワーバー

−足回り、ブレーキ系−
アペックスＮ１ダンパー９９スペック　（Ｆ：８Ｋ　Ｒ：７Ｋ）
Ｆ：純正キャリパー＋＊グローバルステーにて８０スープラローター
（Ｎ１ローター→＊ＡＰスリットローター→）
Ｒ：純正キャリパー＋＊アペックスローター
＊ニスモブレーキホース
＊ニスモブレーキエアガイド

パッド　ＰＦＣサーキット＋ＳＥＩ−ＣＳ
Ｆ：純正→ＰＦＣ→ＰＦＣ→ＰＦＣ→プロμＨＣＮ１→ＡＰ　ＺＣ→ＳＥＩ　ＣＳ→
ＣＳ→ＣＳ→ＣＳ→ＰＦＣ
Ｒ：純正→ＰＦＣ→ＡＰ　ＺＣ→ＣＳ
　
ＢＣＮＲ３３純正ホイール
タイヤ　７１０ＫＡＩ→＊アゼニス２４５→＊ＤＬ　０１Ｊ　２３５＊ＤＬ　０２Ｇ
ハード　２４５・４５Ｒ１７

＊不明メンバーカラー
＊ＨＫＳＭＴメンバーカラー

−インテリア−
＊ブリッドＺＥＴＡ＋ウィランズクラブ４　3インチ
＊カロッツェリア　ＭＤデッキ　ＭＥＨ−Ｐ７７００
＊ウ゛ァイパー６００ＥＳＰ
＊ニスモフルスケール

−エクステリア−
外装；ニスモブタ鼻、フードトップモール

熱対策

◇HKS16段オイルクーラー

セリカもそうでしたが、RB26も油温が厳しいことは有名です。EVOやFDなど最初からオイルクーラーを装備してますが、ハイパワーマシンには標準装備してもらいたいものです。 ノーマルの目盛りの少ない油温計での確認ですが、効果はでているようです。夜間でもちょっと踏み込んでいくと下限の70度ﾗｲﾝ〜一旦目盛りが切れるところまで（ここで130度らしい）の1/3ほどまであがっていましたが、通常走行では70度ﾗｲﾝの少し上。最大でも以前低い位置で安定しているようでした。33の場合、空気の取り入れ口がウィンカーの小さな部分しかありませんので冷えるのか多少疑問でしたがとりあえず大丈夫そうです。サーキットでの効果は今度の走行会で確認することにします。将来的にはウィンカーをセリカの時のように小型化するか移設して開口部を大きくしたいと思います。もちろん今回もインナーフェンダーにはスリットを入れてあります。

G-MAX

先日のホイルに続きクラッチ行きます。nismoのツインプレート、G-MAXタイプ2？です。
約600psまで対応します。nismoのクラッチはレリーズベアリング等も付属しますので非常にお得です。同時にガタの出ているリアのピロ交換、車高調整とアライメント調整を行う予定です。

１９

懸案だったBBS19インチホイールを変更しました。
定番といえば定番。RAYSのTE37です。色はダークブルーで、TE37MAGの専用色になります。サイズは当初17インチで考えていましたが、最近の主流は18インチになっているのか17インチは在庫している店舗がありません。しかも、RAYSは注文した場合に平気で1,2ヶ月かかるようです。5月に走行会を予定していたこともあり、比較的在庫されている率が高い18を選択しました。18インチ、9.5J+12のGTRサイズです。タイヤはNEOVA AD07の265/35-18となりました。タイヤも予定より太いものになってしまいましたが、これも在庫がこのサイズしかなかったためです。BBSを早く処分したかったこともあり待たずに用意できる組み合わせを選択しました。

BBSも19インチだった割りには軽いと思いますが、さすがに元祖軽量ホイールの代名詞ということで18インチでも軽いですね。出だしが軽快です。下の写真はとりあえず撮った写真のため良く分かりませんが（汗）、GTRデザインのセンターに向かってすり鉢状になった形状は非常にかっこよろしーです。通常はセンターキャップは無いのですが、MAGカラーの特注品？のためセンターキャップが最初から付属してました。買うと1万円近くしますから、ラッキーといえばラッキーです。さて、あとはこのサイズとタイヤを使いきれる走りができるかが問題です・・。結果は5月中ころに判明予定・・・

「ステッカーが無いのはご愛嬌。後日貼ります」

メタル触媒

ハブの交換の際に、知り合いに譲ってもらったメタリットのメタル触媒を取り付けました。今まではBNR32の14年もの？のノーマル触媒だったので効果が期待されたんですが、予想通りかなり違いますね。音も少し大きくなりますが、排気が抜けてるのが良く分かります。最大ブーストの位置も上の回転に移行しています。ちなみに、メタリットもBNR32用です。排気の抜けが良くなった以外のメリットとしてはノーマルより軽くるってこともありますね。

METARIZER

ということで、Metarizerを入れてみました。
結論から言うと異音は消えませんでした(-_-;)しかし！確かに変わります＞エンジン。
箱に書いてある説明どおりに、よく攪拌してエンジンオイルに注入。その後はひたすら2時間アイドリング。すると途中からだんだんエンジンが静かになります。走っているとまただんだんとコーティング？が進んでいくのかエンジンの回り方が滑らかになっていく感じがしました。目に見える効果としてはアイドリング時の負圧が高くなります。注入前は470〜480ｍｍｈｇでこれでも8万5000キロ走っているエンジンとしては良い数値ですが、注入後は500〜510ｍｍｈｇまでになりました。
オフィシャルのwebページの例にもあるようにロータリーには効果が高いらしく圧縮が上がるらしいのですが、同様の効果が出ているということだと思います。そのせいか、翌日の日中ちょっと踏んでみると今まで出なかった回転でノッキングが！・・・FCの例から考えると圧縮比が高くなったのと同様の効果があって、高回転で燃料が足りなくなったのでは！？と考えています。

異音は消えていないんですが、勝手にエンジンではないかな？と考えています。季節も寒くなってエンジンには調子がいい季節ではありますが、確かに効果は感じられました。侮りがたしといっておきましょう＞めたらいざー。