June 13, 1999
NORMAL DATA
[ ノーマルデータ
]
ST205 CELICA GT-FOURのNORMAL DATAです。基本的に初期型（平成6年型）のデータです。限定発売だったＷＲＣ仕様車との違いは、基本的には外観の2点です。
- １．大型リアスポイラー、下駄を履かせたようなタイプ。
- ２．フードエアスクープ、 ボンネット後端にある小型スポイラー。
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セリカは現在までで4つほどの型が存在しますが、ここでご紹介しておきます。あなたのの２０５はどの型でしょうか？
| １型（９４年２月） | WRC仕様車同時発売（国内2100台）、この型限定の色はディープティールM、グレイッシュターコイズマイカM、スーパーブライトイエロー、本皮シートオプション有り。 | 317.1万円 |
| ２型（９５年８月） | ホイール（6本足）、テールレンズ、内装色、リヤスポ変更（3つ足）、サイドスカート(小さめ）が追加、レカロがオプション,色は白、ダークグリーンマイカ、ダークブルーイッシュグレーM追加。 | 314.8万円 |
| ３型（９６年６月） | スポーツABS、エアバッグ標準化。スカッフプレート追加。 | 326.6万円 |
| ４型（９７年１２月） | �況燭把媛耽Г里Δ素魄奮闇竸А�ブルーマイカM、ライトグ リーンM追加。標準で６スピーカー装備。エアバッグ（3本スポーク化）、リヤスポ形状変更（1体型ハイウイング）、インパネ色変更。シフトノブ赤ステッチ。ライトプロジェクターとマルチリフレクター化。リヤ”GT-FOUR"エンブレム廃止。９９年１月にライトグリーンM廃色。（これが一番希少色？） | 330.2万円 |
この他には形式がST205-BLMVZ(A)となります。これが無い為にノーマル205のユーザはあの高下駄が買えませんでした。^^; TOYOTAが公表していない違いも3個所ほどあるようです。１つはインタークーラーからエアクリーナーボックスに戻っている配管にあるバルブです。これはどうやら、エキマニに付いている配管と合わせてラリー参戦時に使用するミスファイアリングシステム用の配管のようです。2つめは、見た目分かりませんがウオッシャータンクがノーマル205より大きいようです。約６Ｌだと聞いています。3つめは２のタンクとも関連がありますが、水冷式のラジエータにウオータースプレーを噴射するための配管がすでに行われているそうです。確認はしてませんけど。その為にタンクの容量が大きくなっているようです。最近、中古で205を買われて違いが分からない方が多いようでしたのでまとめてみました。(^.^)
| 全長(mm) | 4420 | |
|---|---|---|
| 全幅(mm) | 1750 | |
| 全高(mm) | 1305 | |
| ホイールベース | 2535 | |
| トレッド(mm) | 前 | 1510 |
| 後 | 1485 | |
| 車両重量(kg) | 1380 | |
| エンジン形式 | 3S-GTE 直列4気筒 DOHC ターボ | |
| ボア×ストローク(mm) | 86.0 × 86.0 | |
| 総排気量(cc) | 1998 | |
| 圧縮比 | 8.5 | |
| 最高出力(ps/rpm) | 255/6000 | |
| 最大トルク(kg/rpm) | 31.0/4000 | |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射 | |
| 燃料タンク容量(L) | 68(プレミアム） | |
| ギヤ・レシオ | 1速 | 3.384 |
| 2速 | 1.913 | |
| 3速 | 1.258 | |
| 4速 | 0.918 | |
| 5速 | 0.731 | |
| 後退 | 3.545 | |
| ファイナル・レシオ | 4.285（リアデフ2.928） | |
| ステアリング形式 | ラック＆ピニオン | |
| サスペンション形式 | 前 | スーパーストラット/コイル |
| 後 | ストラット/コイル | |
| ブレーキ | 前 | ベンチレーテッドディスク |
| 後 | ベンチレーテッドディスク | |
| タイヤサイズ | 215/50R16 90V | |
| パワーウエイトレシオ(kg/ps) | 5.4 | |
| エンジンルーム |
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August 31, 1998
SUSPENTION & BREAKE DATA
[ ノーマルデータ
]
SUSPENTION & BREAKE DATA
| フロントサスペンション | 形式 | スーパーストラット／コイル | スプリングばね定数(kg/mm) | 2.96 |
|---|---|---|---|---|
| ショックアブソーバ | 形式 | 油圧筒形複動式 | ストローク(mm) | 137 | 減衰力(kg)(0.3m/sec) | 伸側 | 105 | 縮側 | 50 | スタビライザー径(mm) | 15 |
| リアサスペンション | 形式 | ストラット／コイル | スプリングばね定数(kg/mm) | 2.96 |
| ショックアブソーバ | 形式 | 油圧筒形複動式 | ストローク(mm) | 172 | 減衰力(kg)(0.3m/sec) | 伸側 | 80 | 縮側 | 50 | スタビライザー径(mm) | 17 |
| フロント | ディスクローター形式 | ベンチレーテッドディスク | ディスク外径×厚さ(mm) | 315×32 | ホイールシリンダー径(mm) | 40.4×4 | パッド 長さ×幅×厚さ | 117×59.5×12.0 |
|---|---|---|
| リア | ディスクローター形式 | ベンチレーテッドディスク | ディスク外径×厚さ(mm) | 315×16 | ホイールシリンダー径(mm) | 38.1 | パッド 長さ×幅×厚さ | 78.9×49.0×12.0 |
| ステアリング外径(mm) | 37 | |
|---|---|---|
| ギア形式 | ラック＆ピニオン | |
| トータルギア比 | 15.0 | |
| ロックtoロック回転数 | 2.36 | |
| 舵角(度) | 内側 | 34.5 | 外側 | 28.3 |
| 倍力装置形式 | インテグラル式 | |
Posted by midnight at 11:27 PM