November 21, 2004
再び・・・
実は9月にも左フロントのドライブシャフトブーツが破けて、グリスを飛び散らせたのですが、今度は逆側のブーツが破けました(>_<)おまけにトランスファーからもオイルがにじんでます・・・。程度がよいとはいえさすがに9年選手。徐々に手直しが必要になってきているみたいです。肝心なエンジンやミッションに大きな変調がないのが幸いでしょうか。
September 12, 2004
パソコンが・・・
壊れました(ToT)/~~~
突然電源が入らなくなって、うんともすんとも。いろいろ試しましたが結局マザーが昇天されたようです。
６〜７年物のBXマザーですんで仕方ないところかもしれませんねぇ。予感がしていたわけではありませんが、オークションで手に入れていた865マザーで組みなおすことにしました。
CPU、メモリ、HDD、DVD（ダブルレイヤー！）を何とか調達。グラボはG400を継続利用。と、思ったのが間違いだったようで、間違いなく配線、取り付けしたのにこれまたうんとも、すんんとも・・・
どうやら、G400の初期ロットはAGPの電圧の関係で、マザーの保護回路が働いて電源が入らないようです。もーやけくそでグラボも調達。マザーと同じメーカーのGeFORCE5700に。これで何とかで起動できました。この土日はトラブルシュートに明け暮れました。けど、まだ環境が復活してないので、完全復旧にはまだ時間がかかりそうです。
August 27, 2004
危なかった・・・
Ｒに乗り換えてから初めてのトラブルらしいとらぶるでした。ミッション後端、プロペラシャフトとのジョイント部分からトランスファーのオイルが漏れました。少し前からにじんでいるのは確認していましたが酷くなりそうにはなかったので様子を見てました。ところが、帰省して帰ってきたらなんと！前より酷くなってかなり回りに飛び散ってました。停止した時にたまに焦げ臭いよーな気がしてたんですが、どうもこのせいだったようです。なんにせよ大事に至らずに良かったです・・・（汗）
原因はオイルシールの経たり。破れたりはしていませんでした。部品自体は1000円ほどですので修理費もそれほどかからずラッキーでした。ちなみに、ぺラシャの下の穴はアテーサの油圧がかかる部分です。念のため取り外して液体パッキンを塗りなおして組んでいただきました。交換後のフィーリングは・・・・・特に変わりません^_^;
December 26, 2003
ハブガタその後
なかなかとまらなかったハブガタですが、結局右リアのドラシャも交換することで対処しました。ハブ側のベアリングまでだけが部品として出てくれば安く済んだのですが、デフ側のベアリングからしか部品として出てこないため仕方なくそれで注文しました。3万200円なり・・(:_;)
実際はそれでも完璧にはとまってません。但し、締めこむ量は確実に減ってます。しょうがないのでこれでよしとしています。先日の筑波でも特に問題はありませんでした。
December 06, 2003
原因不明
右リアのガタ。ハブ、キャリア、ベアリングを全部交換しても納まりません。一説によると、ハブガタのまま乗ってると、酷い時にはドラシャまで影響があるとか・・・。もうやけくそで、ドラシャまで交換予定です。ただし、リアデフ側は再利用してタイヤ側のみを交換します。3万200円(-_-;)。しかもメーカー欠品中。
November 07, 2003
またまた・・・
ということで、左リアのハブです(-_-;)
以前交換しましたが、すでにキャリアにもがたが出ていたようでハブ、ベアリングを交換してもがたがなくなりませんでした。しかし、でっかいトルクレンチで締めこんでいってがたがとまったのでそのまま。
で、今回めでたく？「きーきー」と悲鳴を上げ始めましたので交換とあいなりました。同時に左りああたりからの異音？対策でリアの純正スタビのブッシュを交換。＋秘密のアイテムも交換予定です。
October 22, 2003
異音
前から気にはなっていましたが原因はわからずだったんですが、先日気合入れて調査。その結果エンジンかも~ってことに・・・(T_T)確定ではないのですがね。
かといって、おろして調べるまでの決心はつきません。そこで、最近雑誌などでもよく紹介されている
メタライザーってやつを使ってみることにしました。もし、エンジンならこれで音がなくならないまでも小さくなるんでは！？と期待しています。
August 26, 2003
続フロントパイプ
しのい走行後に発覚したフロントパイプの亀裂。夏休み前に何とか完成しました。
今回はまたまたAP UCHIDAの店長ワンオフ。ALLステンレスの70パイです。レイアウトにも気を使って極力30度以上の曲がりをつけないような形にしていただきました。もちろん移設したBNR32触媒もそのまま使用してます。これでタービン後＞フロントパイプ＞触媒＞マフラーとすべて70で段差もなくなりました。
で、インプレ。まず音は少し大きくなりました。つぶれて径が小さくなっていたのが大きくなったんですからまー当然といえば当然^^;
さて、乗ってみた感想はまず低速のトルクが前よりあること。つぶれていたせいかもしれませんが、前より確実にトルク感があります。また、そこから徐々に回転を上げていったときにも回転の軽さを感じることができます。高回転までまわしても前より伸びます。ブーｽﾄも前よりかかりますね。
いいことずくめのようですが、まだ燃調をきれいに合わせられていないため現状では4000から5000の間でもたつきます。これは近いうちに何とかしたいと思います。
最後に、アイドリング時の音は少し大きくなって多少気を使うようになってしまいましたが、うれしい誤算といえるのが高回転まで回したときの音。これがいい音になりました(^^)オールステンの効果でしょうか！？
熱対策のﾊﾞﾝﾃｰｼﾞを巻く前はもっとよかったらしいですが、巻いてちょっと音が変ったみたいです。けど今の音でもぜんぜんいいんです。
さて、夏場に燃調をあわせて冬場のアタックに備えたいと思います。
July 14, 2003
フロントパイプ
以前も亀裂が入って溶接して修理しましたが、今回はさらにひどそうです。アイドリングしている状態で室内にいるとかなり生ガス臭いです。リフトアップしてみると丸いはずのフロントパイプが楕円形に・・・
フロントパイプはサブメンバーをよけるような形状になっています。エンジンマウント強化、マフラーのブッシュも強化した車両ではシフトアップ時のエンジンのゆれに対して、衝撃が逃げる場所がありません。必然的にかなりの衝撃がフロントパイプに加わるわけですが、曲げが入っている部分はどうしても弱くしわ寄せが行きやすいようです。バンテージを巻いているのではっきりはばらしてみないとわかりませんが、概観から察するにかなり”ぱっくり”といってそうです・・(ーー;)
