（注意）
商品を購入、個人で取付けセッティングを行う際には各個人の責任の上に作業をお願いします。 購入、セッティングに際してなにかトラブルが発生しましても作者は一切責任を負いません。

☆ところが・
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吸排気系のチューンて言っても、エアクリーナーと車検対応マフラーの組み合わせでは幾ら CPUチューニングを行ったとしても、ノーマル過給圧で＋40〜60psは限界に近いし、限界に近いチューニングは、やはり耐久性に問題がでてきます。本当にこれだけで+50前後でる？かも疑問です。 従って、ブースト1.2キロで400psオーバーを望むのは、ちょっと厳しいと考えていました。

しか〜し、以下の様に計算するとどうでしょう？

(280＋73)×2.2／1.75 − 73 = 370ps

となります。吸排気系＋CPUチューンで＋25ps（超現実的な数字）だと仮定すると、

(280＋25＋73)×2.2／1.75 − 73 = 402ps。

です。+40ps（現実的な数字）だと

(280＋40＋73)×2.2／1.75 − 73 = 421ps

となります。もし、+60ps（無理をすれば出る数字？）だと、

(280＋60＋73)×2.2／1.75 − 73 = 446ps

となり、ブーストアップとしてはかなりハイパワーです。 そう、ブースト1.2もかければ400psオーバーするのは当然のなのです。 では、この 73 って言う数字は何かというと、 これがフリクションロスです。

☆フリクションロス

フリクションロスの定義は、エンジンがその回転を保つ為に必要なパワーです。 BNR32の最高出力時回転数のフリクションロスは約73psだそうです。カタログ値である 280psはこのフリクションロスを引いた値であるため、RB26DETTは最高出力時353ps出ていることになります。 ブーストUPを行っても、最高出力回転数とエンジン自体が変わらなければ、この73psと言うフリクションロスの値は変わりません。（この数字は回転数に依存しているから） 従ってブーストUP後のおおよその値を計算をする場合には、このロスを考慮しなければなりません。

さて、ST205の場合ではどうでしょうか。ノーマル255ps、吸排気系＋燃調で20psUP、ブーストメーター読みでブースト0.95掛かっているとします。フリクションロスは市販車のエンジンの場合だいたい最高出力の25%位（レース用エンジンの場合は市販車の半分位）なので60psと仮定します。

(255+20＋60)×1.95／1.8 − 60 = 302.9ps　

となります。（この計算は正確な数値を基にしていないのであくまでも目安です。）

つまりブーストUPする時の目標出力は、上記の要領で計算すればおおよその数値を導き出すことが出来ます。 つまり、ブーストUP時のパワー計算時にはフリクションロスを考慮しなければなず、単純比例計算よりにパワーが出ると言うことになります。